Comment réduire l’impact des livraisons en ville tout en maintenant un service logistique efficace ? Le projet LoFluCy a exploré une réponse associant transport fluvial, plateformes logistiques et cyclologistique. Menée à Sète, cette expérimentation débouche aujourd’hui sur un guide méthodologique destiné à aider d’autres territoires à étudier et construire leurs propres solutions de logistique urbaine multimodale.
Repenser le dernier kilomètre
La logistique urbaine constitue aujourd’hui un enjeu majeur pour les collectivités comme pour les acteurs économiques.
L’augmentation des flux de marchandises, les contraintes de circulation et de stationnement, les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre ou encore l’amélioration de la qualité de vie dans les centres urbains obligent progressivement à repenser l’organisation traditionnelle des livraisons.
C’est dans ce contexte qu’est né LoFluCy, un projet visant à étudier la pertinence d’une organisation logistique combinant plusieurs modes de transport afin de réduire les impacts environnementaux associés aux livraisons urbaines.
Le principe étudié est simple : massifier les marchandises sur les premiers kilomètres, utiliser lorsque le territoire le permet une voie fluviale, puis assurer le dernier kilomètre avec des véhicules adaptés aux contraintes urbaines, notamment des vélos-cargos.
L’enjeu n’était cependant pas uniquement de démontrer qu’une telle organisation était techniquement possible. LoFluCy devait également déterminer dans quelles conditions économiques, environnementales, organisationnelles et territoriales ce modèle peut devenir pertinent.
Sète comme territoire d’expérimentation
Le territoire de Sète présente une configuration particulièrement intéressante pour tester cette approche : un tissu urbain dense, des problématiques de livraison importantes et surtout la présence d’infrastructures fluviales susceptibles d’être intégrées dans une nouvelle organisation des flux.
Le projet a donc permis d’étudier différents scénarios de livraison et de comparer leurs impacts.
L’objectif était notamment d’identifier les flux susceptibles d’être massifiés, les implantations possibles de plateformes logistiques, les moyens de transport mobilisables et les conditions nécessaires à l’organisation d’une chaîne logistique combinant transport fluvial et cyclologistique.
Cette approche ne consiste pas simplement à remplacer un véhicule thermique par un autre mode de transport. Elle implique de repenser l’ensemble de la chaîne logistique, depuis l’entrée des marchandises sur le territoire jusqu’à leur livraison finale.
Une approche multicritère
L’un des principaux enseignements de LoFluCy réside dans la nécessité de ne pas analyser un projet de logistique urbaine sous le seul angle environnemental.
La réduction des émissions est évidemment essentielle, mais la viabilité d’une solution repose également sur de nombreux autres paramètres : volumes transportés, distances, localisation des plateformes, disponibilité du foncier, organisation des tournées, coûts d’exploitation, infrastructures existantes ou encore implication des acteurs économiques.
LoFluCy propose ainsi une lecture multicritère permettant de comparer différentes organisations logistiques.
Cette méthode permet à un territoire de dépasser la simple question « Peut-on faire du transport fluvial ou de la cyclologistique ? » pour poser une question beaucoup plus opérationnelle :
« Dans quelles conditions cette solution peut-elle fonctionner sur mon territoire ? »
Du fluvial jusqu’au dernier kilomètre
Le transport fluvial constitue naturellement l’un des piliers étudiés par LoFluCy.
Lorsqu’une infrastructure adaptée existe, il permet de massifier une partie des marchandises et de réduire le nombre de véhicules nécessaires pour acheminer les flux vers les centres urbains.
Mais le bateau ne constitue qu’un maillon de la chaîne.
Une fois les marchandises arrivées au plus près de la zone de livraison, il faut organiser leur transfert vers un autre mode de transport. C’est ici qu’interviennent les espaces logistiques urbains et la cyclologistique.
Les vélos-cargos et autres véhicules légers adaptés à la livraison urbaine peuvent alors prendre le relais pour effectuer les derniers kilomètres.
Le modèle étudié repose donc sur la complémentarité des modes plutôt que sur leur opposition : massifier lorsque cela est possible, puis utiliser le moyen de transport le plus pertinent pour chaque portion du trajet.
Le rôle central des plateformes logistiques
Cette organisation nécessite des points de rupture de charge permettant de transférer les marchandises d’un mode de transport à un autre.
L’implantation et le dimensionnement de ces espaces constituent donc un élément déterminant.
Le projet LoFluCy s’est notamment intéressé aux conditions permettant d’implanter ces plateformes au plus près des zones urbaines tout en conservant une organisation logistique efficace.
Cette question renvoie à un enjeu désormais bien identifié par les territoires : le foncier logistique.
Réserver des espaces accessibles aux marchandises dans ou à proximité des centres urbains devient indispensable pour permettre le développement de nouvelles formes de logistique décarbonée.
Une démarche qui dépasse le seul cas de Sète
L’un des objectifs essentiels du projet était de ne pas limiter les enseignements de LoFluCy au territoire sétois.
Les travaux réalisés ont donc progressivement permis de construire une méthode pouvant être utilisée par d’autres collectivités souhaitant évaluer la pertinence d’un projet de logistique urbaine multimodale.
Cette logique de réplicabilité est au cœur du travail réalisé par les partenaires.
Il ne s’agit évidemment pas de reproduire à l’identique le modèle étudié à Sète. Chaque territoire possède ses propres caractéristiques : infrastructures, géographie, densité urbaine, acteurs économiques, volumes de marchandises ou encore politiques de mobilité.
La démarche consiste plutôt à fournir une grille de lecture et une méthode permettant à chaque territoire de construire son propre scénario.
Un guide méthodologique en cinq étapes
Les enseignements issus du projet ont ainsi été rassemblés dans un guide méthodologique consacré à l’évaluation d’un projet de logistique urbaine multimodale.
Il accompagne les collectivités et les acteurs locaux à travers les principales étapes nécessaires à la construction d’un projet.
La démarche proposée s’organise autour de cinq grandes phases : comprendre et cadrer son territoire ; analyser les flux logistiques ; construire et comparer différents scénarios ; évaluer leur faisabilité et leurs impacts ; préparer le déploiement et l’essaimage de la solution.
Le guide permet ainsi de passer progressivement de l’idée initiale à l’évaluation d’un véritable scénario logistique.
Il s’adresse notamment aux collectivités, acteurs économiques, structures d’animation territoriale et réseaux professionnels souhaitant engager une réflexion sur leurs flux de marchandises.
TENLOG : diffuser les enseignements et favoriser leur réplicabilité
Partenaire du projet, TENLOG, Occitanie Cluster Logistique intervient notamment sur le volet diffusion et réplicabilité.
Cette mission prend aujourd’hui tout son sens avec la publication du guide.
L’objectif est désormais de faire connaître les enseignements de LoFluCy auprès des collectivités, des transporteurs, des logisticiens et plus largement des acteurs susceptibles de s’engager dans des projets de logistique urbaine décarbonée.
TENLOG poursuivra donc la diffusion de ces travaux auprès de son réseau et accompagnera leur appropriation par les territoires intéressés.
Plusieurs collectivités seront notamment sensibilisées à la démarche afin d’échanger sur les possibilités d’application de la méthode LoFluCy à leurs propres problématiques logistiques.
De l’expérimentation à l’outil pour les territoires
LoFluCy illustre finalement une évolution importante de la transition écologique du transport.
La décarbonation ne repose pas uniquement sur le changement de motorisation des véhicules. Elle passe également par une réflexion beaucoup plus large sur l’organisation des flux, la massification, le report modal, le foncier logistique et la complémentarité entre les différents moyens de transport.
Le fluvial, la cyclologistique et les espaces logistiques urbains constituent autant de briques susceptibles d’être combinées en fonction des caractéristiques de chaque territoire.
Avec la publication de ce guide, LoFluCy passe ainsi du stade de l’étude territoriale à celui d’un outil utilisable par d’autres acteurs.
Une nouvelle étape commence donc : celle de la diffusion, de l’appropriation et, demain, de la réplication.
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Loflucy – Guide méthodologique
Projet LoFluCy réalisé avec Eco CO2, O2M Groupe, OptimFlux, TENLOG – Occitanie Cluster Logistique et les acteurs du territoire de Sète, avec le soutien de l’ADEME.